Neste fim de semana as pistas do Aterro estão sendo fechadas das 23h às 6h ao trânsito por causa de obras de conservação do asfalto. Nesta madrugada, porém, o trânsito foi liberado por volta das 1h 30 da manhã, uma hora antes do acidente. Segundo testemunhas que estavam no local, a moto estava sozinha na pista e não aparentava estar em alta velocidade. Eles estariam voltando de uma partida de futebol. Na mochila de um deles foram encontradas chuteiras pelos policiais militares.
— Essa pista está muito escorregadia. Ele não conseguiu fazer a curva, derrapou e quando a moto subiu o meio-fio eles acabaram se chocando contra o relógio. Os dois estavam de capacete — afirmou o taxista Alexandre da Silva.
Na manhã deste domingo, durante 30 minutos a reportagem do GLOBO flagrou cinco motoristas com dificuldades de conduzirem os veículos, mesmo aparentando estar em velocidade abaixo do limite da via.
O caso foi registrado na 5ªDP (Mem de Sá).
Dúvidas são levantadas por especialistas sobre a qualidade do material utilizado no programa Pavimenta Rio, da prefeitura
Anunciado em outubro pela prefeitura, o Pavimenta Rio, programa de recuperação de vias públicas que prevê investimentos de R$ 100 milhões até a véspera da eleição do ano que vem, já tem seus deslizes.
Nesta segunda-feira, dois ônibus bateram no Aterro do Flamengo, uma das primeiras áreas a receber asfalto novo. O acidente, que deixou seis pessoas levemente feridas , não teria maiores consequências se o Consórcio Intersul, responsável por um dos veículos, não tivesse alertado, em nota, que a colisão foi a oitava naquele trecho desde a colocação nova tinta.
Na avaliação de especialistas, a prefeitura pode ter falhado na composição da massa asfáltica utilizada na via . O suposto uso de uma quantidade inferior à dosagem ideal de brita teria aumentado o risco de derrapagens. Isso porque a brita é um material granulado que aumenta o atrito e a aderência do veículo à pista. O presidente do Clube de Engenharia, Pedro Celestino, destacou que o problema pode se tornar ainda mais grave em locais com características peculiares, como o Aterro do Flamengo.
— Geralmente, quando se projeta curvas em uma via, o traçado externo é mais elevado. Isso confere uma boa aderência aos veículos. No Aterro, as pistas não foram projetadas assim. Por isso, é preciso um asfalto com uma concentração maior de material granulado— explicou Celestino, acrescentando que uma eventual falha pode ser corrigida sem a necessidade de remoção completa do asfalto aplicado.
O coordenador dos cursos de engenharia da Universidade Veiga de Almeida, Júlio Cesar da Silva concordou com a análise:
— O mais provável é que tenha havido uma falha na aplicação dos compostos, talvez por pressa para fazer o serviço. O ideal é que, antes de prosseguir, a prefeitura reavalie o programa.
Em nota, o Consórcio Intersul se referiu ao trabalho realizado no trecho onde aconteceu o acidente como “pintura”. “Durante a chuva da última semana a condição da pista, que foi pintada recentemente, piorou consideravelmente”, criticou a empresa. A colisão mais grave envolvendo um dos oito ônibus da viação aconteceu no último dia 1º, quando um passageiro de 61 anos morreu e 21 ficaram feridos . Na ocasião, um motorista criticou as condições da pista.
Em nota, a empresa que está prestando o serviço de aplicação do selante asfáltico para a prefeitura negou que o produto possa aumentar o risco de derrapagem na pista. De acordo com a Betuseal, o material que vem sendo utilizado no Aterro do Flamengo aumenta a segurança do pavimento, "pois ele é composto dos mesmos elementos que são utilizados em uma massa asfáltica convencional (inclusive pedra britada), o que faz aumentar o grau de atrito dos pneus com a pista, permitindo assim uma frenagem mais segura dos veículos".
Já a Secretaria Municipal de Infraestrutura, Habitação e Conservação informou que prossegue no Aterro a aplicação de microrevestimento, técnica que consiste na reabilitação de superfícies de pavimentos asfálticos em início de desgaste, com a capacidade estrutural do corpo do pavimento preservada, sendo normalmente aplicada em rodovias, vias urbanas e aeroportuárias, com aplicação em dupla camada (regularização/impermeabilização e rugosidade/atrito de rolamento.
O GLOBO
